ALFMOTOR. CLUB - УЧАСТНИК OLDCARLAND...

 ALFMOTOR с блеском дебютировал на 8-ом OLDCARLAND'e 2018: киевский клуб фанатичных «италоводов» показал свой автопарк : конкуренты GHIBLI сразу, а простые смертные – гибли, предварительно офигевая.

В течение пяти дней –  с  27 апреля по 1 мая все дороги и бездорожья столицы вели лишь к одному источнику жизни вечной  – в Музей Авиации на Медовой, а оттуда, разумеется, к самой сочной стоянке фестиваля  - площадке ITALSERVICE, чьи видные питомцы предстали во весь рост и класс на радость публике. Такая концентрация солидной кар-продукции уже явление, тем более Италия, тем более – отборные модели венценосных брендов, по умолчанию подразумевающие мгновенный дефицит кислорода у зевак-фотозомби и тихое ликование автоценителей. Еще бы! Если встреча с одной-двумя «Альфами» хоть бы и за год, в принципе, возможна, то ускользающий за пыльный горизонт дальний свет сеньора Mазерати (любого года выпуска и цвета) – сюжет для баек у костра. Самый люксовый сегмент имидж-мастерской гордо и с размахом отщеголял такими дрим-тачками как MASERATILEVANTE(2011), MASERATIGHIBLI, MASERATIQUATTROPORTE, MASERATICoupé, MASERATIGRANTOURISMOV8, MASERATISPIDER, а от великолепной Ferrari прибыла потрясающе яркая и парадная машина, цвета розового глянца, с внешностью и повадками капризной кинодивы 90-х и эксклюзивным номерным знаком «NICOLAS” – как признается сам владелец автомобиля родом из дивных грез, собрали ее потехи ради, но ездит тоже на ура; как ездит, кто рулит и « а давай я стану вот сюда, а пуск – вот здесь!  - круг наиболее острых вопросов среди «ой, смотри, это ж Феррари!»,  - проще говоря, обычных фотопипл. Не слабее интерес к исторической связке ALFAROMEO-LANCIA-FIAT (LanciaDeltaIntegralle, 1979—1999, FiatCoupeTurbo, FiatTempra), но здесь все по-другому: присутствует завидная база знаний, демонстрируемая каждым вторым адептом славной кооперации - этот сорт «зрителей» говорит о машинах с лирикой и страстью, буквально утопая в палисадниках образных сравнений, не забывая при этом проходя мимо мощно просветить по части истории компаний, их главных достижений, а заодно и между прочим – выдать пол-мануала и свод подробных тех-характеристик модели, вот одно упоение с такими пообщаться! Стойкий лидер в сегменте «очень круто, но еще реально», или «не такая фикция, как Мазер, господа, но и простите, право, не Фиат» начал свой дебют с эротики на грани фола: откровенней быть не может - кузова манящих «альф» сверкают шик-начинкой, что заметно радует «тех, кто в теме»; дерзкая тройка легенд, заслужено почтенные, наводившие шороху не один сезон спортивные гончие, имеют веер козырей в рукаве в виде идеального баланса «снаружи и внутри»:  AlfaRomeo75 America, выпускавшаяся с 1985 по 1992 – интересный по сборке и дизайн-решению спортивный седан, предмет частых сравнений с былым предтечей AlfaRomeoGiulietta), AlfaRomeoGTV 3.0  - резвая радость авторынка, спортивное купе, владеющее сверхсвойством плавного перевоплощения в AlfaRomeoSpiderна базе GTV (1967 — 1976 ) , AlfaRomeo 155 V.6 –навечный фаворит знатоков серьезного кар-эквипмента и быстрых скоростей , «последний клиновидный» правивший бал с 1992 до 1998 и – обо всех о них поведал быстро и с разгона владелец вышеперечисленных, украинский чемпион, раллийный гонщик Анатолий… ; о первой машине, об удовольствии от управления машиной, кто для него Лянча-Альфа-Фиат  – далее по курсу:

 - «Все три  - мои. У меня еще самая старая есть, я не успел ее дособрать – Juniorкоторая, 75-го года. Год назад он выставлялся, получил кубок за лучшую сохраненную импортную модель. Первая заработанная машина в Италии была 73, а вообще идеально было, когда 155 блистала в ДТМ: всем полюбилась эта машина, все хотели эту машину, и у меня их было две, и так дальше пошло: 33, 155, 175, были разные 156-е. Теперь, когда получилось с точки зрения коллекционирования, все самые топовые машины с топовыми моторами – в моей коллекции, у меня сейчас шесть Альфа Ромео в общей сложности, уже свой мини-музей можно выставлять. Что касается впечатлений от Альфа Ромео – это всегда была управляемость. Не так даже мощность мотора, как впечатление от вождения - любой занос, любой нюанс, они очень послушные, ты чувствуешь машину, удовольствие от управление этой машиной! Повороты очень красиво проходить можно на большой скорости, чего другие модели не позволяют, у них рули все острые в основном, подвеска интересно настроена. Мы на них с Сергеем в качестве штурмана в гонках участвовали, есть с чем сравнить – у меня и Эволюйшены были, но как-то не прижилось - все возвращалось к Альфа Ромео, к итальянским машинам. Музеи, ралли, история, само все это дело, как оно развивалось – Альфа Ромео, они всегда славились разными интересными новинками! Вот сейчас сделали Quadrifoglio – побеждает и Мерседес и БМВ и так далее. У них так: если и экспериментируют, то это совсем неплохо получается».

Он же снабдил информацией из первых рук о «главной лихорадке» италзоны – раллийном ветеране Lancia (HF) DeltaIntegralle: мишень для фотообъективов, магнит для глаз прохожих- очевидцев и изюмина коллекции любого автомана, -  это если сверхпоэтизировать машину, но затронем-ка критерии устойчивости на дороге и на треке собственно: неистово-жесткий ход, резкая компрессия, турбо-напор и бешеные обороты двигателя, 280 л/с – сердце автофана сладко штормит и мается, когда лишь в полушаге от него – шальной рысак, за рулем которого мечтали потрястись многие, тачка, дарившая победу Массимо Биазьйон, Марку Ален, Юха Канккунен, и укравшая первенство у немецкого битого волка Вальтера Ролля – вполне достаточно для «тех, кто в теме». Не всем авто – широкий трек, есть кандидаты поскоромнее, но тоже взглядом жарким не обделенные - своя история у FiatTempra (годы выпуска – с 1990 по 1998), насыщенного томатного цвета, с выделенными золотисто-рыжим дисками и нехарактерно высокой посадкой, – вот что говорит Игорь, владелец машины:

 - «Выбирали самую дешевую. Изначально брали для мамы, но мама на ней не ездила, позже на ней ездил дед. Она побывала в трех ДТП, что ли. Даже вылетала на мост метро, там такой большой бордюр есть. Были дела, прошлое лето все потратил, чтобы привести ее в достойный вид. Вообще машина ничем не выделяется, разве тем, что она на обвесе, коих всего-то штук пять. Искал долго. Осталось переделать накладку, и еще хочу занизить, а то, мне кажется, много. Еще бы сделать черными колеса и полирнуть, чтобы блестели – более кастомно будет смотреться. А, ну еще салон немного перешить, как у Abarth – это ведь итальянское авто-ателье, они делают классный вид и все под спорт. Но, в целом, никому не посоветую взять старую машину и в нее вкладывать, - только если человек не увлечен этим всерьез, иначе – глупая идея вообще».

Добрая часть машин ALFMOTORS - резиденты ITALSERVICE, но есть и новые друзья, примкнувшие к рядам , - Татьяна и Глеб нашлись внезапно, и клан италофилов разузнал, как было :«Мы вчера познакомились и сегодня опять приехали. Сначала появился МITO, машина понравилась, все хорошо, красиво. Решили менять машину, и как-то само собой выбор пал на Альфу,- появилась Джульетта, особо на другие не смотрели, поскольку одна Альфа уже была. Их всегда видно, они нетипичны, их не так много – хочется всегда индивидуальности. И в семье должны быть одинаковой марки машины, и лучше, если это -  Альфа. Поскольку маленькую «альфу» мы не нашли, ребенку взяли Феррари. Даже мысли не было менять. У меня до этого Тойота была, и после этого садишься в Альфу – и она едет! Альфа – это любовь. Это душа, а не машина» - подытоживает Таня. – «Мы и в Европе показывались, дружим с итальяшками, с миланским клубом, они такое с машинами творят!  Много всяких заездов, каждые выходные собираются, что-то интересное устраивают!  Мы даже на встречу клуба Alfa MITOездили, у всех «альфа-альфа, альфа» и такие длинные ряды стоят. Невероятно. Очень круто! Я наездила 20 тыс., Глеб – 90 тыс., а пробег маленького водителя – полтора года и заезды по квартире на время зимы, - Кира уверенно рулит электрокаром».

ALFMOTOR - клуб с особым подходом ко всему, что о машинах итальянского происхождения – они знают историю концерна лучше, чем сам концерн, гуляют день рождения любимой марки громче и угарней, чем свой собственный, носятся в поисках чудо-детали, а не найдя, топят горе в стенах такого «своего» местечка в кофе и вискаре, болеют с машиной, поправляются с ней, травят шутки (не только о машинах, но и тех, кто в них сидит) – в общем, делают себе дольче виту и другим не мешают. Сам президент и идейное ядро Сергей Летун шутит на этот счет вполне серьезно:  - « Я всем говорю: мы - ебн #ые эгоисты. И владельцы-члены клуба – такие же. А еще мы идейные и ради фана все это делаем. Мы безумно любим свои машины, но, все же – это машины. Тут тоже важно не заиграться». Да. Но, стерегись, коль крутишь руль италокара! Да и ясен твой исход, если ты – италовод: загребут всех, все там будете. И не спорьте со мной ни разу! Ну а что же дал OldCarFest италоклану, в общем-то и в прочем? Как что? Три плотных дня ажиотажа, стойкого восторга, лежащие продольно гаджеты в конце каждого вечера, набор лишних сантиметров телом френд-листа в Фейсбук – и это важно и тоже имеет место быть. Но, самая важность – что они идут опять: осень на самом масштабном тех-дефиле года вновь встретит ALFMOTORс лирикой и страстью.

 

Обсудить новость на форуме

scroll up